J’avais écrit un billet similaire pour les SUV il y a maintenant quelques années. Mais la mode a étrangement continué, contre toute logique dans ce monde qui subit le réchauffement climatique, la crise énergétique. Il faut dire que les constructeurs ont verdi leur offre à coup de Greenwashing, d’électrification, etc… Je reprends donc la même base mais adaptée à l’offre actuelle.

un SUV c’est quoi ? L’acronyme signifie Sport Utility Vehicle, que l’on pourrait traduire par  euh…. Vehicule utilitaire sport ? Non, ça serait plutôt un véhicule de loisir à capacité de franchissement améliorées. Enfin, c’est la théorie. Car à la différence du 4x4 pur et dur, le SUV est un véhicule ayant 2 ou 4 roues motrices, souvent basé sur le même châssis qu’une berline de son segment et surélevé avec une allure de baroudeur. Afin de faire cette étude, je vais utiliser les modèles de trois marques parmi les plus populaires dans l’offre électrique : VW, Hyundai, Tesla. J’oublie volontairement l’offre Hybride Plug-in qui reste trop souvent une mauvaise affaire en terme d’économie et d’écologie (voir article sur ce sujet). La difficulté est qu’il n’y a pas toujours une offre comparable sur d’autres types de véhicule, comme des berlines, des breaks, des monospaces. Ce qui va m’obliger à élargir l’offre. Pour Tesla, le Model 3 et le Model Y utilisent la même base donc le comparatif est aisé. Pour Hyundai, ce sont trois véhicules bien différents avec une ancienne génération de berline, la Ioniq, un SUV compact, le Kona, et un Crossover plus gros, la Ioniq5. La très récente Ioniq6 aurait pu être intéressante si les chiffres étaient vérifiables pour tout…Il semble en tout cas qu’à package équivalent, on gagne 100km d’autonomie avec la ioniq5, soit autour de 17%. Enfin pour VW, la ID3 est la compacte dont on a dérivé un SUV le ID4. Il existera bientôt des déclinaisons plus grosses de cette plateforme en berline et SUV.

Le Prix

Nous sommes avec des véhicules qui vont de 30000€ à 70000 € selon les variantes et motorisations. Chez Hyundai c’est plus compliqué de comparer car les motorisations et packs batteries sont très différents. Pourtant pour une berline routière à l’autonomie très moyenne, on a un SUV compact (un peu plus petit pour les jambes) à 5% plus cher mais une habitabilité et des performances accrues sur la Ioniq5 à 25% de plus. En moyenne, il faut bien compter au moins 10% plus cher pour avoir des performances comparables. L’économie d’échelle de Tesla entre ses deux modèles réduit aussi à 5% la différence de prix…Mais 5% de 55000€ !

Les Pneus

Le poste pneumatique n’est pas à négliger quand on fait entre 20 000 et 30 000km par train…ou moins selon les marques. Cela fera entre 350 et 700 euros selon les cas. Là encore les bases communes permettent des économies d’échelle. Mais 30%, ce n’est pas négligeable.

L’Aérodynamisme

C’est une donnée qui se mesure avec la valeur de SCx, soit un coefficient de trainée assortie de la surface frontale du véhicule. On a au moins 25% de plus pour un SUV ave des valeurs très proches pour tous les modèles. Ce que l’on peut remarquer chez Tesla c’est qu’avec une forme proche mais très haute, on a des valeurs de Cx (trainée seule) quasi identiques pour les deux types de véhicule. Mais la surface frontale fait bondir le chiffre qui donnera de la consommation en plus.

La consommation

Pour tous ces véhicules on est entre 12 et 18KWh/100km (nouvelle unité à intégrer). Je ne parle pas d’autonomie ici mais il y a clairement des choix qui ont été faits entre l’autonomie et la performance et la consommation. AInsi, j’ai mis deux offres Tesla avec la “Long Range” ou grande autonomie qui a un plus gros pack de batterie mais aussi 4 roues motrices ce qui donne un poids supérieur. Pour rappel, ces véhicules font entre 1560 et 2000kg, loin des valeurs des thermiques (+150 à 200kg). L’autre aspect c’est la puissance du moteur embarqué qui va donner des performances différentes mais aussi de la consommation supérieure. On peut directement comparer Model 3 et Y en long range et on a donc pas loin de 15% de consommation en plus. VW a bien fait son travail en apparence (ce sont les chiffres de la norme WLTP ici). Mais en allant voir les consommations réelles des utilisateurs sur Spritmonitor, on constate que les consommations des VW sont très supérieures (ainsi que pour la Ioniq5). Tricherie ? Pas vraiment mais une moins bonne maîtrise des capteurs et composants embarqués. C’est le cas encore pour beaucoup de marques avec parfois des jauges à zéro laissant 2 à 3km d’autonomie pour trouver une pompe. Les futures normes obligeront à une meilleure maîtrise, rassurez-vous.

L’Empreinte au sol

Pour des gammes proches, il est clair que les constructeurs augmentent ce chiffre car le véhicule est plus large et plus long. Ils ont décidé de compenser cela en offrant aussi un plus grand coffre maintenant (grâce à la hauteur) et on gagne assez peu en largeur tout de même. L’offre Hyundai est plus hétérogène

Nous avons donc un véhicule qui coute 10% à 15% plus cher à l’achat, autour de 15 à 20% plus cher à l’entretien et à faire rouler. Le gain sur l’habitabilité reste souvent très négligeable, surtout par rapport à son empreinte au sol. Alors rationnellement, quelle est la raison pour en acheter un ? Avoir la flemme de “descendre” ses fesses sur un siège qui est plus bas ? Avoir une fausse sensation de sécurité parce que l’on est plus haut alors que l’on risque de tuer des piétons plus facilement, de décoller dans un choc frontal et surtout d’user plus les freins pour ralentir un véhicule entre 10 et 20% plus lourd. Qu’on ne me parle pas d’esthétique, même s’il y a quelques réussites dans le domaine, c’est purement une affaire de goût. A l’heure où l’énergie est de plus en plus onéreuse, il est étrange de voir le consommateur faire l’inverse de ce qu’il faudrait. J’observe pourtant le retour de la notion d’aérodynamisme chez les constructeurs chinois, les plus avancés dans le domaine. Les gammes de BYD ou MG sont encore ciblées sur des SUV mais sont plus importantes sur le marché domestique. A suivre mais on ne pourra, j’espère, plus dire que l’on n’a pas le choix.